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各位光学人开车时可不要忘了这种激光技术

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  激光技术我们讲过很多,今天跟大家介绍的这种光学技术在汽车行业应用极为广泛,大家一起◆▼看看吧!

  激光热处理缩写LHT。也称激光淬火或激△▪▲□△光相变硬化,是以高能量激光束快速扫描工件,使被照射的金属或合金表面温度以极快速度升高到相变点以上,激光束离开被照射部位时,由于热传◆◁•导作用,处于冷态的基体使其迅速冷却而进行自冷淬火,得到较细小的硬化层组织,硬度一般高于常规淬火硬度。处理过程中工件变形极小,适用于其他淬火技术不能完成或难以实•☆■▲现的某些工件或工件局部部位的表面强化。

  激光热处理自动化程度较高,硬化层深度和硬化面积可控性好。该技术主要用于强化汽车零部件或工模具的表面,提高其表面硬度、耐磨性、耐蚀性以及强度和高温性能等,如汽车发动机缸孔、曲轴、冲压★◇…=▲▽…◇模具、铸造型板等的激光热处理。激光热处理工艺流程为:预处理(表面清理及预置吸光涂层)激光淬火(确定硬化模型及淬火工艺参数)- 质量检测(宏观及微观◆■检测)。

  激光热处理的金属表面一般都经过机械加工,表面粗糙度较小,其对激光的反射率很高。在激光热处理前,应对淬火表面进行预处理,以提高其吸光率。对处理表面进行除油、除锈、清洗、干燥之○▲•●-•■□后,在表面预置吸光涂层(黑化),其方法有磷化、喷(刷)涂料、提高表面粗糙度、氧化、镀膜等;涂层要薄,厚度均匀,对激光吸收率高(90%以上),有良好的热传导性能,与金属附着性好,在一定温度下不分解、不蒸发,淬火后易清洗去除或不需去除就能使用。

  通过分析淬火零件的材料特性、使用▼▲条件、服役工况等因素,明确技术条件、产品质量要求,进而选择激光淬火硬化模型及确定激光淬火工艺参数。同时,也应考虑工艺的可操作★-●=•▽性,生产效率及经济效益等。激光束模式分为多模光束、低阶模光束、基模光束,一般采用多模光束进行激光热处理。

  根据单条激光淬火带宽度,激光淬火带形式有窄带和宽带之分;激光淬火带分布类型有直条型、螺旋型、正弦波型、交叉网格型、圆环型◇•■★▼等,可根据需要选择一种或多种复合分布类型进行激光淬火。同时,应确▼▼▽●▽●定激光淬火带在淬火表面的分布位置以及硬化面积比率(激光淬火带总表面积与整个工作面表面积之比)。

  激光淬火工艺参数是激光热处理的关键环节。工艺参数主要是激光功率、激光光束扫描速度、聚焦镜焦▪▲□◁距、离焦量(淬火表面与光▪•★束焦点的距离)。淬火表面吸收的能量取决于激光功率;激光束对淬火表面的作用时间取决于扫描速度;光斑尺寸取决于聚焦镜焦距和离焦量;激光功率密度取决于激光功率和光斑尺寸。一般激光功率增加,淬火层深度增加;扫描速度增加,淬火层深度减少;离焦量增加,光斑尺寸增★△◁◁▽▼加,在一定范▪…□▷▷•围内,淬火层宽度增加。

  激光热处理是利用高▲●…△功率密度的激光束对金属进行表面处理的方法,它可以对金属实现相变硬化(或称作表面淬火、表面非晶化、表面重熔粹火)、表面合金化等表面改性处理,产生用其大表面淬火达不到的表面成分、组织、性能的改变。经激光处理后,铸铁表面硬度可以达到HRC60度以上,中碳及高碳的碳钢,表面硬度可达HRC70度以上,从而提高起抗磨性,抗疲劳,耐腐蚀,抗氧化等性能,延长其使用寿命.激光热处理技术与其它热处理如高频淬火,渗碳,渗氮等传统工艺相比,具有以下特点:

  1,无需使用外加材料,仅改变被处理材料表面的组织结构.处理后的改性层具有足够的厚度,可根据需要调整深浅一般可达0.1-0.8mm。

  2,处理层和基体结合强度高.激光表面处理的改性层和基体材料之间是致密的冶金结合,而且处理层表面是致密的冶金组织,具有较高的硬度和耐磨性.

  3,被处理件变形极小,由于激光功率密度高,与零件的作用时间很短(10-2-10秒),故零件的热变形区和整体变化都很小。故适合于高精度零件处理,作为材料和零件的最后处理工序。

  4,加工柔性好,适用面广。利用灵活的导光系统可随意将激光导向处理部分,从而可方便地处理深孔、内孔、盲孔和凹槽等,可进行选择性的局部处理。

  激光热处▲★-●理在大型机车制造业已被采用,大大提高了机车寿命,主要是机车大型曲轴的激光热处理和机车柴油机缸套和机车主簧片的激光热处理。它们的模具制造工艺复杂,精度要求高,形状各异,应用广泛,但往往因模具的寿命短而加大了成本,返修也很困难。用激光对模具表面进行热处理,已逐渐被认识和被采用,可成倍的提高模具的寿命,又不受形状和尺寸的限制。激光热处理过的曲轴由于激光热处理越来越显示其优越性,各种大功率CO2激光热处理不断问世。

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